南都讯 记者获悉，作为贯通福田与罗湖的“单洞双层隧道”，春风隧道主线将于今天12时正式开放通车。需要提醒的是，春风隧道限高3.5米，仅允许9座及以下小客车通行，货车、中型及以上客车、非机动车、行人严禁进入。且本次开通的是春风隧道主线，并非春风隧道全线，隧道出入口两侧地面道路的部分路段仍需要进行施工，请市民根据导航指引合理规划出行路线。
春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道对接，东至新秀立交南侧接入沿河南路，全长5078米。隧道分上下两层，上层隧道为东行方向，为福田往罗湖车辆提供通道，下层隧道为西行方向，为罗湖往福田的车辆提供通道，每层设有单向两车道及连续紧急停车带，设计速度为60千米/小时。
春风隧道限高3.5米，仅限小客车通行
春风隧道主线开通在即，想必不少市民朋友都期待着驾车驶入春风隧道体验一番，但广大司机朋友需注意，这条隧道并非所有车辆都可通行。目前滨河大道至沿河路限高为5米，而春风隧道限高3.5米，只允许9座及以下小客车通行。这意味着，春风隧道主线开通后，小客车可经滨河大道或沿河路最左侧两条车道进入隧道，驾驶其他车辆的司机朋友则需提前变道至右侧车道，靠右行驶。
为避免因习惯驾驶超高车辆及其他禁行车辆误入隧道，隧道东、西两侧的限高限行标志及标线细节请多多留意。
四级限高守护，构筑春风隧道安全屏障
为守护车辆通行安全，春风隧道东、西两侧均设置了四级限高警告：一级警告采用限高标志牌提示，告知司机朋友左侧两车道前方限高3.5米；二级警告是与交通限高标志牌同步设置2-3道铁链悬吊钢管横杆，超高车辆会与之发生碰撞；三级警告采用激光线超高检测仪与隧道入口处信号灯联动，当激光超高检测器探测到有超高车辆接近隧道时，红色禁行信号灯会亮起并发出有声警报，隧道入口的可变情报板同时显示误入车辆车牌号码，隧道监控中心值班人员会利用广播引导超高车辆驶离，此时司机朋友仍有时间减速变道；四级警告为钢结构防撞门架，如“安全卫士”般矗立在隧道口前，强制性阻止超高车辆驶入。
非小客车禁入，“电子哨兵”全天候盯防
各位市民朋友要注意，除了货车、运输危险品车辆、中型及以上客车不可驶入春风隧道外，自行车、电动自行车及行人同样不可进入隧道。目前隧道两侧已各设置了两套车牌识别系统，不仅能识别车型和监测车流、车速，还能检测并抓拍机动车违法行为。此外，隧道两侧还各配备了一套非机动车抓拍系统，当检测到电动车、自行车驶近隧道时，系统会进行预警并抓拍。
提前2-3公里，各类标识递进引导车辆变道
记者提前采访发现，在春风隧道东、西两侧入口2-3公里范围内，各类标识提示形成了递进式的标识网络，引导司机朋友进行变道。
在距离隧道东、西侧入口约2-3公里的主线路段，多处“小客车专用道”标志以及中央分隔带路灯杆上的附着式标志牌映入眼帘，提示左侧两车道为小客车专用车道，仅限9座及以下小客车驶入；隧道东、西侧入口前1.5公里处设置了1公里“鱼骨线”；500米范围内设置了反光柔性柱、左虚右实标线，提前分流超高及其他禁行车辆；入口处又增设了禁止超限车辆、非机动车、行人等进入隧道的禁令标志。由于隧道两侧入口变道空间有限、变道难度加大，司机朋友请尽早驶入正确车道。
隧道主线开通≠全程畅通
据了解，在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统。但现状春风高架仅双向4车道、设计时速30km/h，与上游的滨河大道（双向8车道、设计时速80km/h）和下游的沿河南路（双向6车道、设计时速60km/h）严重不匹配，导致道路结构性“肠梗阻”。
春风隧道开通后，将构建“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，形成“地上+地下”双向8车道的复合通道，车道数得以匹配，有望改善以往高峰期过度饱和、常态化拥堵情况，通行能力将得到一定提升。
这些路段可能“车多缓行”
尽管春风隧道主线的开通将在一定程度上打通“南环”快速路系统在春风高架段的“肠梗阻”，但隧道东、西两侧接线处仍会面临交通压力。为此，交通部门已采取针对性措施，并制定了疏堵保畅预案。
（1）“车道瘦身”实现八车道衔接，缓解隧道出口车流压力
春风隧道东侧隧道出口地面主线道路为双向八车道，而沿河路新秀立交路段（新秀立交至罗芳立交）现状为双向六车道，当隧道东侧出口车流并线时，便容易引发交通拥堵。
如何解决隧道东侧出口接线道路现状车道过少的问题？据了解，交通部门已施展“车道瘦身术”，调整沿河路新秀立交路段主线车道宽度，将单向车道宽度调整为两车道3.25米+两车道3.0米，单向增加了一个车道。如此一来，该路段由双向六车道改为双向八车道，主线上下游车道得以顺畅衔接，将对隧道东侧出口车流起到分流作用，尽量避免对隧道内通行车辆造成影响。
（2）车流快速到达隧道东端，这些潜在堵点提示请留意
春风隧道主线开通后，福田往罗湖方向的小客车车流将快速到达沿河南路南往北方向，经罗芳立交右转匝道进入罗沙路。车流量增大可能会导致罗芳立交右转匝道车多缓行，且由于罗芳立交与春风隧道东侧出口距离不足900米，在早晚高峰时段，车辆在驶出春风隧道东侧出口后的通行效率可能受限。
如何缓解可能出现的交通堵点问题？交通部门已制定以下应对措施：一是联合高德、百度、腾讯等导航地图提前做好导航准备，与交警部门、交通广播电台、新闻媒体等联动，及时发布相关拥堵资讯，引导车主选择合理的出行路线。二是在罗芳立交右转匝道进入罗沙路方向等预计可能出现的堵点增加交警警力，以疏导交通。三是在新秀路黄贝岭古玩城路口将太阳能临时信号灯调整为永久信号灯。通过采取堵点预报、增加交警现场指挥处置和增设永久信号灯等措施，最大化保证市民朋友的出行体验。
值得注意的是，待春风隧道项目全线通车后，特别是随着后续罗沙路改扩建工程、新秀立交等项目建成投用后，将实现多项目联动改善南环快速路系统的交通通行效率、提升市民出行体验、推动深港融合、提升整体路网通行能力。
本次开通的是春风隧道主线，并非春风隧道全线，隧道出入口两侧地面道路部分路段还需要进行施工，施工方将以“占一还一”的方式使用现状疏解道路进行永久道路的施工，最大限度保障通行效率。请各位市民朋友合理规划出行路线，错峰体验春风隧道，共同维护隧道主线开通后的交通秩序。
采写：南都记者 张艳丽
